Auf der IAA TRANSPORTATION 2026 rückt Renault Trucks sein Modelljahr 2027 in den Mittelpunkt und verbindet damit zwei Kernambitionen: die Beschleunigung der Transformation hin zu elektrischen Transportlösungen und die kontinuierliche Effizienzsteigerung bei Dieselantrieben. Zu den Highlights zählen der neue DE13 R-Dieselmotor mit bis zu 4% Kraftstoffersparnis, der vollelektrische Renault Trucks E-Tech Trafic auf einer eigens entwickelten Plattform sowie der Renault Trucks E-Tech T 780 mit bis zu 660 km Reichweite pro Ladung. Mit einem umfassenden Elektroportfolio von 2,8 bis 50 t und weiter optimierten Verbrennern positioniert sich das Unternehmen als Partner für alle Transportsegmente – von der Stadt bis zum Fernverkehr.
„Renault Trucks strebt danach, den Übergang zur Elektromobilität zu beschleunigen. Wir treiben elektrische Lösungen kontinuierlich voran und reduzieren gleichzeitig die CO₂-Emissionen auf jedem Kilometer, den unsere Kunden zurücklegen, auch jene, die bislang nicht elektrisch gefahren werden können“, sagt Antoine Duclaux, Präsident von Renault Trucks.
Neuer Diesel Antriebsstrang bringt Effizienz
97 % des europäischen Lkw-Marktes setzt nach wie vor auf Dieselantriebe. Deshalb verfolgt Renault Trucks konsequent das Ziel, die Effizienz von Verbrennungsmotoren kontinuierlich weiter zu verbessern. Der neue DE13 R Dieselmotor in Kombination mit einer neuen Generation des Optidriver-Getriebes ermöglicht im Vergleich zur Vorgängergeneration eine durchschnittliche Kraftstoffersparnis von 4 %. Zudem ist der Antriebsstrang mit den erneuerbaren Kraftstoffen HVO und B100 kompatibel.
Die wichtigsten technischen Merkmale des DE13 R im Überblick:
- Verfügbar mit bis zu 540 PS und einem Drehmoment von 2.800 Nm – das höchste Drehmoment seiner Leistungsklasse (540 PS) auf dem Markt – bei 900 U/min.
- Maximaler Zylinderdruck von 250 bar sowie eine neue externe Hochdruck-Kraftstoffpumpe für eine noch präzisere Kraftstoffeinspritzung.
- Optidriver+-Motorbremse serienmäßig, mit Schaltvorgängen, die bis zu 20 % schneller erfolgen als bei der Vorgängergeneration.
- Optivision+ mit vorausschauender Geschwindigkeitsregelung sowie Predictive Engine Stop Start zur Maximierung der Kraftstoffeffizienz.
- Smart Steering mit integriertem Driver Assist für eine verbesserte Fahrstabilität und Spurführung.
Der neue Antriebsstrang wird ab dem Modelljahr 2027 für die Baureihen Renault Trucks T, T High, C und K eingeführt.
Exklusiv auf der IAA präsentiert Renault Trucks außerdem den T High Ultimate Edition. Die auf 30 nummerierte Fahrzeuge limitierte Sonderserie ist in drei exklusiven Farbvarianten erhältlich – Violett, Gold und Grau – und kombiniert die technischen Weiterentwicklungen des Modelljahres 2027 mit einem exklusiven Design der Renault Trucks Designabteilung.
Renault Trucks E-Tech T 780
Der Renault Trucks E-Tech T 780 stellt einen wichtigen Meilenstein für die Elektrifizierung des Fernverkehrs dar. Mit einer Reichweite von bis zu 660 km, mit einer einzigen Ladung verbindet das Fahrzeug eine hohe Reichweite mit voller Nutzlastkapazität und bleibt gleichzeitig mit bestehenden Trailerflotten sowie den geltenden Achslastanforderungen kompatibel. Möglich wird diese Leistungsfähigkeit durch die Einführung einer elekrischen Achse und einer neuen Generation von Lithium-Ionen-Batterien (NCA: Nickel, Kobalt, Aluminium) mit hoher Energiedichte (bis zu 95 % der Energiekapazität nutzbar). Darüber hinaus profitiert das Fahrzeug von einem optimierten elektrischen Antriebsstrang, dessen Entwicklung auf den Erkenntnissen aus mehr als 150 Millionen Kilometern basiert, die Kunden von Renault Trucks unter realen Einsatzbedingungen mit elektrischen Fahrzeugen zurückgelegt haben.
Die Analyse der Betriebsdaten von 70.000 vernetzten Renault Trucks-Fahrzeugen in Europa in den vergangenen zwei Jahren bestätigt, dass die neue elektrische Renault Trucks-Fahrzeugpalette 80 % der täglichen Einsätze abdecken kann. Dieser Anteil steigt auf 90 %, wenn während der gesetzlich vorgeschriebenen Fahrerpause eine 45-minütige Schnellladung über CCS (350 kW) oder MCS (525 kW beim Renault Trucks E-Tech T 585 beziehungsweise 700 kW beim Renault Trucks E-Tech T 780) erfolgt.
Die Renault Trucks E-Tech T-Baureihe umfasst drei sich ergänzende Versionen:
- Renault Trucks E-Tech T 780: bis zu 660 km Reichweite sowie eine Nutzlast von bis zu 27,4 t dank 6x2-Konfiguration.
- Renault Trucks E-Tech T 585: bis zu 500 km Reichweite und eine Nutzlast von bis zu 28,8 t.
- Renault Trucks E-Tech T 540: bis zu 450 km Reichweite und eine Nutzlast von bis zu 25 t.
Die Batterien aller drei Modelle sind serienmäßig durch eine Garantie von bis zu sechs Jahren beziehungsweise 720.000 km abgesichert. Der Garantieumfang kann im Rahmen des Serenity Pack-Angebots auf bis zu zehn Jahre erweitert werden.
Der neue Renault Trucks E-Tech Trafic
Der Renault Trucks E-Tech Trafic ist das erste leichte Nutzfahrzeug des Herstellers, das auf einer zu 100 % elektrischen Plattform entwickelt wurde. Die sogenannte „Skateboard“-Architektur schafft neue Freiheiten bei der Anordnung der Fahrzeugkomponenten und optimiert so Manövrierfähigkeit und Nutzvolumen. Dank seiner SDV-Architektur (Software Defined Vehicle) können bestimmte Funktionen aus der Ferne aktualisiert und während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs weiterentwickelt werden.
Zu den wichtigsten Merkmalen zählen:
- Reichweite von bis zu 470 km (WLTP kombiniert)
- 800-Volt-Elektroarchitektur: Laden von 15 auf 80 % in rund 20 Minuten, dabei können bis zu 280 km* Reichweite nachgeladen werden
- Wendekreis von 10,3 m (Version L1), vergleichbar mit dem eines kleinen Stadtwagens
- Ladevolumen von bis zu 5,8 m³
- Fahrzeughöhe von weniger als 1,90 m, wodurch auch städtische Tiefgaragen problemlos befahren werden können
Die Vermarktung des Renault Trucks E-Tech Trafic in Europa beginnt im ersten Halbjahr 2027. „Dies ist ein weiterer wichtiger Schritt beim Ausbau unseres Angebots an elektrischen Transportlösungen und unterstützt unser ehrgeiziges Ziel, das Absatzvolumen unserer leichten Nutzfahrzeuge bis 2030 zu verdoppeln. In Europa wollen wir 40.000 Einheiten pro Jahr erreichen“, erklärt Duclaux.
Renault Trucks E-Tech D 12T und D 14T
Mit den Renault Trucks E-Tech D 12T und D 14T präsentiert der Hersteller kompakte Elektromobilität für den urbanen Verteilerverkehr. Mit einem Wendekreis von weniger als 7,3 m, einem 2.400 mm breiten Fahrgestell sowie einer Vollluftfederung an Vorder- und Hinterachse, die in dieser Fahrzeugklasse einzigartig ist, wurden die Fahrzeuge speziell für den Einsatz in dicht besiedelten urbanen Gebieten mit häufigen Stop-and-go-Zyklen entwickelt.
- Reichweite von bis zu 220 km mit einer einzigen Ladung dank LFP-Batterien mit einer Gesamtkapazität von 176 kWh.
- Nutzlast von bis zu 5,6 t beim Renault Trucks E-Tech D 12T und bis zu 6,7 t beim Renault Trucks E-Tech D 14T.
- 43-kW-Onboard-Ladegerät für die Kompatibilität mit der weit verbreiteten AC-Ladeinfrastruktur.
- Ab sofort verfügbar; produziert im Werk Blainville-sur-Orne in Frankreich
Mit den Renault Trucks E-Tech D 12T und D 14T umfasst das Portfolio der elektrischen Verteilerfahrzeuge von Renault Trucks nun die Gewichtsklassen 12, 14, 16, 19 und 26 t und ist damit Teil des umfassenden Elektromobilitätsangebots, vom leichten Nutzfahrzeug bis hin zur Sattelzugmaschine.
Renault Trucks E-Tech Master RED EDITION OFFROAD
Ergänzend zu seinem Aufgebot auf der IAA Transportation 2026 präsentiert Renault Trucks die jüngste Erweiterung seiner LCV-Baureihe: den Renault Trucks Master Red EDITION OFFROAD mit Frontantrieb. Speziell für das Baugewerbe entwickelt, zeichnet sich dieses leichte Nutzfahrzeug durch Robustheit, Vielseitigkeit und hohe Leistungsfähigkeit unter verschiedensten Einsatzbedingungen aus. Der Renault Trucks Master Red EDITION OFFROAD verbindet Wendigkeit, Fahrkomfort und erhöhte Geländegängigkeit für leichte Bauanwendungen. Zu den wichtigsten Merkmalen zählen:
- Speziell für leichte Bauanwendungen entwickelt, mit serienmäßig verstärkter Hinterradaufhängung und erhöhter Bodenfreiheit für den Einsatz auf unebenem Gelände.
- Erhältlich mit 9-Gang-Automatikgetriebe sowie als vollelektrische Version für lokal emissionsfreie Einsätze.
- Spezielle Schutz- und Komfortausstattungen für den Baustelleneinsatz, darunter ein Unterfahrschutz aus Stahl für den Motorbereich, strapazierfähige Innenraummaterialien und ein gefederter Fahrersitz für erhöhten Komfort.
Der Renault Trucks Master Red EDITION ist außerdem als Version mit Heckantrieb erhältlich. Diese zeichnet sich durch erhöhte Stabilität und Traktion aus und eignet sich besonders für anspruchsvolle Transportanwendungen.
Weitere Informationen:
Weitere Produkte des Herstellers RENAULT TRUCKS SAS:
Die Joos-Gruppe hat die ersten Renault Trucks E-Tech C in Deutschland in Betrieb genommen. Diese neuen vollelektrischen Nutzfahrzeuge, ausgestattet mit der Kipphydraulik von Meiller, sind zudem die ersten schweren elektrischen Fahrzeuge im Fuhrpark der Bauunternehmung aus Hartheim.
2024 stellt Renault Trucks die neueste Version des Master Red EDITION vor: ein vielseitiges, vernetztes und für den städtischen Einsatz optimiertes Nutzfahrzeug. In seiner Elektroversion zeichnet er sich durch einen geräuscharmen Betrieb ohne CO2-Emissionen aus und ermöglicht den uneingeschränkten Zugang zu allen städtischen Gebieten, ohne dass die Lebensqualität der Anwohnenden beeinträchtigt wird.
Bei seinen Baureihen T, T High, C und K setzt Renault Trucks den Fokus auf Wohlbefinden und Sicherheit für die Fahrer. Durch fortschrittliche Assistenzsysteme und Verbesserungen bei Komfort und Ergonomie hat das Fahrerhaus der schweren Lkw nun ein Upgrade erhalten. Auch die seit kurzem vermarkteten Renault Trucks E-Tech T und C-Modelle erhalten die neuen Funktionen für mehr Fahrerkomfort und Sicherheit auf den Straßen.
Renault Trucks hat den neuen Master auf den Markt gebracht: Eine robustere Fahrzeugfront mit einem prägnanteren Design, ein völlig überarbeiteter Innenraum mit einem neu gestalteten Armaturenbrett und Lenkrad sowie ergonomischen und funktionalen Ablagen. Die zugleich verfügbare exklusive Red EDITION bietet darüber hinaus auch folgende Fahrerassistenz-Systeme: Notbremsassistent, elektronisches Stabilitätsprogramm, permanente Sicht nach hinten, Totwinkel-Warnung sowie Einparkhilfen vorne und hinten.
Renault Trucks ergänzt sein Optitrack System mit neuen Funktionen, die die Zugkraft des Fahrzeugs erhöhen und gleichzeitig die Wendigkeit auf jedem Untergrund bewahren. Ab sofort ist darüber hinaus eine Optitrack+ Version mit neuen Hydraulikmotoren verfügbar, die speziell für Fahrzeuge im extremen Einsatz konzipiert ist. Die Optitrack Technologie wurde 2009 von Renault Trucks gemeinsam mit Poclain Hydraulics entwickelt und ist für Fahrzeuge der Modellreihe Renault Trucks C 2.5 verfügbar. Das System bietet durch die zwei in der Vorderachse untergebrachten Hydraulikmotoren vorübergehend zusätzliche Antriebskraft. Die Einschränkungen eines herkömmlichen Allradantriebs bezüglich des Kraftstoffverbrauchs, der Ladehöhe, der Wartungskosten und des Mehrgewichts sind dabei hinfällig.
Renault Trucks erweitert das Produktangebot für die Baustellen-Baureihen C und K um das Optidriver Xtended Getriebe. Dieses Getriebe ist mit extrem langsamen Gängen, den sogenannten „Kriechgängen“, ausgestattet. Optidriver Xtended verbessert dadurch das Anfahrverhalten unter schwierigen Bedingungen. Das System ist für die Baureihen C und K erhältlich und zwischen einem oder zwei zusätzlichen Kriechgängen auswählbar.
Das OptiTrack-Modellangebot von Renault Trucks wird erweitert. OptiTrack ist ein Antriebssystem auf der Basis von in der Vorderachse untergebrachten Hydraulikmotoren. Dies liefert dem Fahrzeug vorübergehend zusätzliche Antriebskraft. Das System ist für den Renault Trucks C erhältlich und wird künftig für die Achskonfigurationen 8x4 und 8x2*6 angeboten. OptiTrack ist eine Technologie, die bei Renault Trucks seit 2009 zum Einsatz kommt. Durch diese kann das Fahrzeug seine Geländetauglichkeit verbessern, ohne auf die Vorzüge in Sachen Verbrauch und Nutzlast zu verzichten.
Für die Anforderungen in verschiedenen Branchen wurden die Master-Modelle von Renault Trucks mit Euro 6 Motorisierung ausgestattet. Zur Erfüllung der Schadstoffvorschriften verwendet das Fahrzeug die SCR-Technologie (selektive katalytische Reduktion). In Verbindung mit der AdBlue-Einspritzung in die Abgase sorgt das SCR-System für eine deutliche Senkung der Schadstoffemissionen. Der AdBlue-Tank des Renault Master erlaubt mit seiner Kapazität von 22 l eine Reichweite von bis zu 12.000 km. Um Verwechselungen zu verhindern, wurde dieser Tank auf der gegenüberliegenden Seite des Kraftstofftanks angebracht.
Die Fahrzeuge der Baureihe K von Renault Trucks können jetzt mit dem automatisierten Getriebe Optidriver Xtrem ausgestattet werden. Mit einer an harte Einsatzbedingungen angepassten Schaltung und einer hohen Zugkraft eignet sich dieses Getriebe besonders für den Einsatz in Bergwerken und im Tagebau, für schwere Transporte sowie schwierige Erdarbeiten.
Für die Baubranche hat Renault Trucks zwei verschiedene Baureihen im Programm, um die Anforderungen der Kunden möglichst effizient zu erfüllen: eine Baureihe für den allgemeinen Baustelleneinsatz (C) und die Baureihe für schwere Baustellenanwendungen (K). Der Hersteller hat dabei alles daran gesetzt, dass die neuen Fahrzeugen ein Höchstmaß an Zuverlässigkeit bieten.
Weitere Produkte aus der Kategorie Lkw und Aufbauten:
MAN Truck & Bus präsentiert auf der IAA TRANSPORTATION 2026 vom 14. bis 20. September 2026 in Hannover unter dem Motto „Driving. People. Partner.“ sein besonders effizientes Truck- und Van-Portfolio von 3,5 bis 250 t. Ergänzt wird das Angebot durch ein umfassendes Ökosystem rund um Elektromobilität, Laden und Energieversorgung. Damit zeigt MAN, wie sich die Transformation des Transportsektors erfolgreich und profitabel gestalten lässt. Neu auf der IAA Transportation in diesem Jahr sind die Testfahrtmöglichkeiten, die unmittelbar am MAN-Messestand in Halle 11 beginnen.
Volvo Trucks hat die Serienproduktion seiner neuen Generation schwerer Elektro-Lkw aufgenommen – angeführt vom FH Aero Electric mit bis zu 700 km Reichweite pro Ladung. Die ersten Fahrzeuge laufen im Werk Tuve bei Göteborg vom Band; weitere Produktionsstandorte sind Gent (Belgien) sowie die Modelle FH, FM und FMX Electric mit bis zu 470 km Reichweite. Mit der neuen E-Achsen-Technologie und Megawatt-Ladefähigkeit will Volvo den elektrischen Fernverkehr für deutlich mehr Transportaufgaben öffnen.
Auf der IAA TRANSPORTATION 2026 präsentiert Fliegl Bau- und Kommunaltechnik in Halle 27 am Stand C37 erstmals das neue Anbaugerät Wiesel Compact. Das mit den ASS- und ASW-Baureihen kompatible System ermöglicht per Knopfdruck den Wechsel zwischen präzisem Schneckenbetrieb und normaler Entladung – ohne zeitaufwendige Demontage. In Kombination mit dem Abschiebewagen Asphalt Profi-Thermo ASS 372 Mega sorgt es für flexible Materialverteilung, mehr Arbeitssicherheit und einen unterbrechungsarmen Fertigerbetrieb.
Auf der IAA TRANSPORTATION 2026 in Hannover zeigt Meiller vom 15. bis 20. September Lösungen für anspruchsvolle Transport- und Baustelleneinsätze. Im Mittelpunkt steht der neue TECTRUM RS32 – der leistungsstärkste Abrollkipper der Unternehmensgeschichte mit einer Nennlast von 32 t. Darüber hinaus präsentiert Meiller zahlreiche weitere Fahrzeugaufbauten und Anhänger, darunter Kipp- und Absetzlösungen, elektrische Baustellenfahrzeuge sowie länderspezifische Ausführungen. Der Messeauftritt verbindet bewährte Technik mit praxisnahen Weiterentwicklungen und neuen Konzepten für die Nutzfahrzeugbranche.
Serienproduktion gestartet, erste Fahrzeuge ausgeliefert: SuperPanther bringt den eTopas 600 aus Steyr auf die Straße. Mit dem Start der Serienproduktion liefert SuperPanther erstmals Fahrzeuge an Kunden aus: ein in China entwickelter Elektro-Schwer-Lkw, der in Europa im Rahmen einer lokalen Industriepartnerschaft gefertigt wird. Am 27. Juli 2026 lief bei Steyr Automotive in Steyr die erste seriengefertigte elektrische 4×2-Sattelzugmaschine vom Band. Im Rahmen der Zeremonie wurden die ersten Fahrzeuge an DHL, GRESS, TEMMEL und LONTEX übergeben; damit startet der reguläre kommerzielle Betrieb in Deutschland, den Niederlanden, Österreich, Polen und der Tschechischen Republik.
Der neue batterieelektrische eArocs 400 von Mercedes-Benz Trucks hat intensive Wintererprobungen unter Extrembedingungen erfolgreich
bestanden. Bei Temperaturen bis -20 °C wurde der lokal CO2e-freie und geräuscharme E-Lkw am finnischen Polarkreis gezielt auf Schnee und Eis getestet, um seine Einsatzfähigkeit auch unter anspruchsvollen Witterungsbedingungen im urbanen Bauverkehr zu bestätigen. Die Ergebnisse liefern wichtige Erkenntnisse für die weitere Serien-entwicklung und unterstreichen das Potenzial elektrischer Nutzfahrzeuge für ganzjährige Baustelleneinsätze.
Ellermann Containersysteme hat die verschiedensten Typen von Abrollcontainern im Angebot, setzt aber auch immer wieder Sonderwünsche von Kunden um. So ließ sich der Entsorgungsfachbetrieb F. Ehrich GmbH & Co. KG mehrere Abrollcontainer nach DIN 30722 mit vier separaten Kammern bauen, um damit einen Kunden in Eckernförde täglich und optimal bedienen zu können. Bei dem Metallbaubetrieb fallen täglich vier unterschiedliche metallene Produktionsrückstände an. Das einzelne Materialaufkommen ist dabei unterschiedlich groß. Zusammen mit Ellermann Containersysteme entwarf die Firma Ehrich einen speziellen Wechselcontainer, der über vier separate Kammern in entsprechenden Größen verfügt, um den täglichen Anfall an Produktionsrückständen aufzunehmen.
Die Max Wild GmbH und die Gomm Fahrzeugbau GmbH bieten jetzt gemeinsam Lösungen für einen kundenspezifischen Fahrzeugaufbau für elektrisch betriebene Lastkraftwagen. Ob Abroll- und Absetzkipper, Lkw-Ladekrane, Abfallsammel-Lkw oder auch Kehrmaschinen: Die beiden Partner liefern maßgeschneiderte Aufbauten für alle Einsatzbereiche. Die perfekt abgestimmte Steuerungs- und Regelungstechnik wird von den Spezialisten von Max Wild dabei flexibel und möglichst platzeffizient auf den Aufbauten untergebracht.