DAF: Neue XF- und CF-Fahrzeuggeneration
7% effizienter im Kraftstoffverbrauch
DAF Trucks Deutschland GmbH
Kontakt:
DAF-Allee 1
50226 Frechen
Deutschland
Tel.: +49 (0) 2234-506-0
Online:
DAF Trucks hat die Modellbaureihen XF und CF komplettiert und elf Zugmaschinen- bzw. Lkw-Konfigurationen hinzugefügt: acht Fahrgestellvarianten mit zwei, drei oder vier Achsen und drei Zugmaschinen mit drei bzw. vier Achsen. Die neue Fahrzeuggeneration ist bis zu 7 % effizienter im Verbrauch und wesentlich leichter, was wiederum der Nutzlast zu Gute kommt. Darüber hinaus verfügt sie über eine integrierte Aufbauvorbereitung für die schnellere Montage und bietet die jeweils besten Einsatzvoraussetzungen ihrer Klasse. DAF präsentiert seinen Kunden und Aufbaupartnern ab sofort individuelle Branchenlösungen, was die Aufbaufreundlichkeit deutlich verbessert.
Zu den Hauptmerkmalen der neuen Zugmaschinen- und Fahrgestell-Konfigurationen zählen:
- Um bis zu 7 % gesteigerte Kraftstoffeffizienz
- Neue, ultrakompakte EAS-Anlage
- Um 100 bis 250 kg erhöhte Nutzlast
- Neue elektrohydraulisch gelenkte Nachlaufachse
- Neue zwillingsbereifte Nachlaufachse
- Neues Tandemachsaggregat mit Außenplanetengetriebe
- Neues, leichtes 8x4-Betonmischerfahrgestell
- Verbesserte Aufbaufreundlichkeit für die neuen XF- und CF-Baureihen
- Neues, innovatives Batterieüberwachungssystem (BEM)
- Neue PACCAR MX-11- und MX-13-Motoren
- Neues TraXon-Getriebe
- Verbesserte, hocheffiziente Hinterachsen
- Erweiterte Softwarefunktionen für den Antriebsstrang
- DAF stellte im Frühsommer die ersten Sattelzug- und Fahrgestellversionen der neuen XF- und CF-Generation vor und führt nun weitere Mehrachsvarianten ein.
Alle neuen XF- und CF-Modelle von DAF bieten nun eine um bis zu 7 % verbesserte Kraftstoffeffizienz. Eine derartige Verbesserung konnte aufgrund von nahtlos integrierten, vollständig neuen und innovativen, drehzahlarmen Antriebssträngen realisiert werden.
Neue, ultrakompakte EAS-Einheit
Die neuen Lkw profitieren von der ultrakompakten EAS-Einheit (Enhanced Aftertreatment System) der neuen DAF-Generation des XF- und CF. Die EAS-Anlage passt nun komplett (d. h. als eine Einheit) zwischen die erste und zweite oder zweite und dritte Vorderachse (z. B. beim 8x4 FAD). Somit ist durch mehr Freirraum eine größere Flexibilität gegeben. Der freie Platz kann somit für zusätzliche Kranstützen, Werkzeugkästen, zusätzliche (Kraftstoff-)Tanks oder andere An- und Aufbauten genutzt werden. Dank der Reduzierung der Größe um 40 % konnte zudem eine Gewichtseinsparung von 50 kg realisiert werden. Diese ermöglicht wiederum eine höhere Nutzlast.
Sowohl die neuen, mehrachsigen Sattelzugmaschinen als auch die Fahrgestellvarianten sind mit neuem Antriebsstrang- und neuer Abgasanlage ausgestattet, die durchschnittlich bis zu 100 kg leichter ist. Das neue Tandemachsaggregat des DAF CF FAD 8 x 4 trägt im schweren Baustelleneinsatz zur Gewichtsreduktion von bis zu 250 kg bei.
Neue elektrohydraulisch gelenkte Nachlaufachsen
Eine der wichtigsten Innovationen der XF- und CF-Baureihen ist die neue gelenkte Nachlaufachse für Sattelzugmaschinen und Fahrgestelle. Sie ermöglicht Kunden eine maximale Manövrierfähigkeit. Die Nachlaufachse verfügt über ein neu entwickeltes EHS-System (Electric Hydraulic Steering), das 30 kg leichter ist und so eine höhere Nutzlast ermöglicht. Die Lenkung ist sehr präzise, da das EHS-System auf Basis von Geschwindigkeit und Radstand den optimalen Lenkwinkel für die Räder der Nachlaufachse permanent neu berechnet. Die Vorteile machen sich vor allem im Stadtverkehr und beim Manövrieren auf engstem Raum bemerkbar. Die Lenkpumpe wird nur noch beim Lenken aktiviert und ermöglicht eine zusätzliche Verringerung des Kraftstoffverbrauchs um ca. 1 %.
Bei Geschwindigkeiten ab 40 km/h arretiert sich die Achse automatisch im Geradeauslauf, was maximale Fahrstabilität garantiert. Darüber hinaus umfasst das Lenkungssystem der Nachlaufachse deutlich weniger Bauteile, wodurch eine vorbildliche Robustheit und Zuverlässigkeit erreicht wird. DAF bietet eine neue, gelenkte Nachlaufachse mit 6x2-Fahrgestellen und -Zugmaschinen sowie 8x2-Fahrgestellen an.
Durch das neue EHS-System bei den 6 x 2 CF- und XF-Fahrgestellen und – Sattelzugmaschinen sind jetzt besonders weite Hub- und Senkwege von 185 mm bzw. 90 mm realisierbar. Dass prädestiniert den FAN 6 x 2 für den Wechselbrückeneinsatz. Damit bietet DAF Trucks ab Werk verfügbare Aufbauvorbereitungen sowohl für Standard- als auch für Multiwechsleranwendungen.
Neue zwillingsbereifte Nachlaufachse
DAF führt zudem eine neue, zwillingsbereifte 10-t-Nachlaufachse mit einer statischen Tragfähigkeit von 34 t ein. Dies ist vor allem beim Be- und Entladen schwerer Container von Vorteil. Die neue Achse bietet ein um 25 kg reduziertes Leergewicht. Zusammen mit weiteren Gewichtsreduzierungen kommen so bis zu 125 kg zusätzliche Nutzlast zusammen. Die neue, zwillingsbereifte Nachlaufachse kann bei 6x2-Sattelzugmaschinen und --Fahrgestellen sowie bei 8x2-Fahrgestellvarianten eingesetzt werden.
Für Fahrzeuge, die häufig in unwegsamem Gelände fahren, präsentiert DAF ein neues Tandemachsaggregat mit Außenplanetengetriebe vom Typ HR1670T. Dieses Aggregat verfügt über ein komplett neues, gusseisernes Achsgehäuse, das eine zusätzliche Gewichtsreduzierung um 60 kg bietet. Für eine verbesserte Kraftstoffeffizienz , sind ab sofort auch neue Hinterachsübersetzungen (3,46/3,61/3,76:1) verfügbar. Entsprechend kann der Motor bei noch niedrigeren Drehzahlen arbeiten. Um die Betriebskosten zu minimieren wurden die Ölwechselintervalle für das neue Tandemachsaggregat auf drei Jahre bzw. 450.000 Kilometer angehoben.
Das neue Tandemachsaggregat mit Außenplanetengetriebe ist für 6x4- und 8x4-Sattelzugmaschinen sowie für Fahrgestelle verfügbar. Das Angebot umfasst das FAD 8x4-Fahrgestell mit zwei gelenkten Vorderachsen, das sich beispielsweise optimal für den Sand- und Kiestransport eignet. Bei diesem Modell ist die SCR-Einheit nicht mehr in die vertikale Auspuffanlage integriert. Stattdessen ist sie Teil der neuen EAS-Einheit, die dank ihrer kompakten Abmessungen komplett zwischen die beiden Vorderachsen passt. Alleine diese Modifikation reduziert das Fahrzeuggewicht um 115 kg und schafft zugleich mehr Raum im Fahrgestell.
Neues, leichtes 8x4-Betonmischerfahrgestell
Das leichte CF FAD 8x4-Betonmischerfahrgestell ist ab sofort mit einem einfach übersetzten 19-t-Hinterachstandem (SR1132T) und zwei leichten 7,1-t-Vorderachsen verfügbar. Dank der Optimierung des Lenkungssystems, der verbesserten Aufhängung, dem Einsatz von Scheibenbremsen und der neuen, kompakten EAS-Einheit mit senkrechtem Auspuffendrohr, beträgt das Leergewicht dieses gewichtsoptimierten Fahrzeugs nur noch 9.150 kg. Damit setzt der neue DAF-CF Maßstäbe in seiner Klasse. Das neue leichte CF- Betonmischerfahrgestell mit neuem PACCAR MX-11 Motor ist mit einer Leistung von 270 bis 330 kW (370 bis 450 PS) ausgestattet.
DAF hat wichtige Verbesserungen am Fahrgestell umgesetzt, die zu einer herausragenden Aufbaufreundlichkeit führen. Die neuen Body-Attachment-Module (BAM) spielen eine wichtige Rolle bei der schnellen Montage von Aufbauten, wie z.B. schweren Ladekränen, Kippern oder Abrollkippern. Das neue und erweiterte Lochmuster im hinteren Überhang erleichtert die Montage von Hebebühnen, Kränen und Aufbauten sowie das Umsetzen von Bauteilen oder den Anbau einer Anhängerkupplung bzw. eines Unterfahrschutzes. Effizienter Nebeneffekt: Das neue Lochmuster spart Aufbaukosten und verkürzt die Aufbauzeit.
Neues, innovatives System zur Batterieüberwachung
Eine weitere neue Funktion ist das innovative System zur Batterieüberwachung – kurz BEM (Battery Energy Monitoring). Dieses System nutzt einen neu entwickelten Sensor zur Messung des exakten Ladezustands und kann sogar Umgebungsbedingungen berücksichtigen um sicherzustellen, dass die Fahrzeuge einsatzbereit sind.
Gemäß der DAF Transport Efficiency Philosophie wurden alle Anstrengungen unternommen, die maximale Leistung aus jedem Tropfen Kraftstoff herauszuholen. Die PACCAR MX-11 und MX-13 Motoren sind zu diesem Zweck vollständig überarbeitet worden. Ein wichtiges Ziel bei der Entwicklung der neuen Antriebsstränge war eine Verringerung der Motordrehzahl, das „Down Speeding“, da niedrigere Drehzahlen einen geringeren Kraftstoffverbrauch zur Folge haben. Gleichzeitig wurde das maximale Drehmoment der PACCAR Motoren deutlich erhöht. Das maximale Drehmoment steht schon bereits ab 900 U/min. bereit.
Die Leistung fast jedes Antriebsstrangs stieg um 7 kW/10 PS bis 14 kW/20 PS, während das Drehmoment der neuen Motoren um 50 bis 200 Nm erhöht wurde. Darüber hinaus hat DAF sowohl dem XF als auch dem CF "Multi Torque“ spendiert, was zusätzliche 100 bis 150 Nm im höchsten Gang freisetzt. Dadurch kann das Fahrzeug länger im höchsten Gang gefahren werden, was wiederum Kraftstoffverbrauch und Fahrleistung optimiert.
Das neue TraXon: schneller schalten bei weniger Reibung
Die neuen PACCAR MX-11 und MX-13 Motoren werden standardmäßig mit automatisierten TraXon-Getrieben der neuesten Generation ausgestattet. Diese Getriebe haben einen geringeren Reibungsverlust und zeichnen sich durch ein extrem sanftes Schaltverhalten aus. Es sind spezifische Schaltstrategien für Standard-, Flüssig- und Schwertransporte sowie Eco-Kombinationen verfügbar. Bei den Construction-Modellen der DAF-Varianten CF FAD, FAT und FTT bietet das TraXon-Getriebe eine zusätzliche Off-Road-Software für optimale Fahrleistung und verbessertes Kupplungsverhalten. Wird dieser Modus aktiviert, schaltet das TraXon-Getriebe extrem schnell und bei höheren Drehzahlen, um eine maximale Traktion zu gewährleisten.
Wie bei den im Frühsommer vorgestellten neuen XF- und CF-Modellen verfügen auch die neuen Mehrachsmodelle über eine komplett überarbeitete Elektrik und Elektronik sowie ein neues Steuergerät zur integrierten Komponentenverwaltung des Antriebsstrangs. Elemente wie EcoRoll und Tempomat wurden verbessert und leisten nun einen noch größeren Beitrag zur Optimierung des Kraftstoffverbrauchs.
Hocheffiziente Hinterachsen
Eine wichtige Komponente der neuen, schnelleren Antriebsstränge sind die von DAF entwickelten und hergestellten Hinterachsen. Es sind jetzt schnellere Übersetzungen von bis zu 2,05:1 verfügbar, was je nach Spezifikation des Antriebsstrangs bei 85 km/h eine Drehzahl von nur 1.000 U/min möglich macht. Für die neue Generation der Hinterachsdifferenziale wurden Tellerrad und Ritzel neu gestaltet, um Langlebigkeit und Effizienz sowie einen extrem niedrigen Geräuschpegel zu gewährleisten.
Nach der Einführung von 8 Fahrgestellvarianten mit 2-, 3- und 4-Achsen und drei Zugmaschinen mit 3- und 4-Achsen ist Pure Excellence nun im gesamten Produktportfolio von DAF der Serienstandard. Pure Excellence betont die DAF Transport Efficiency Philosophie, die niedrigste Betriebskosten bei höchstmöglicher Verfügbarkeit des Fahrzeugs gewährleisten soll. Gleichzeitig steht dieses Leistungsversprechen für die herausragende Verarbeitungsqualität und den unerreichten Fahrkomfort der neuen XF-, CF - und LF-Modelle.
Weitere Produkte des Herstellers DAF Trucks Deutschland GmbH:
Lkw und Aufbauten
Kürzere Vorlaufzeiten bei der Montage
Plug-and-Play-Programm von DAF für Aufbauhersteller
Im vergangenen Jahr führte DAF sein Plug-and-Play-Programm für Aufbauher- steller ein, zusammen mit der Einführung eines kompletten Angebots an doppelt angetriebenen Sattelzugmaschinen und Lkw für den Gelände- und Straßeneinsatz. Das Programm macht es möglich, dass DAF-Lkw das Werk vollständig vorbereitet verlassen, um eine schnelle Montage und eine hochwertige Integration von Aufbau und Fahrzeug zu ermöglichen.
Lkw und Aufbauten
Für härteste Anwendungen am Bau
DAF: Lkw-Modelle XDC und XFC
DAF hat auf der bauma 2022 seine neuen Lkw für das Baugewerbe XDC und XFC vorgestellt. Die Modelle bauen auf der Technologie der Straßen-Lkw der neuen DAF-Generation DAF XD, XF, XG und XG⁺ auf, die in zwei aufeinander folgenden Jahren 2022 und 2023 als „International Truck of the Year“ ausgezeichnet wurden. Der XDC und der XFC sind mit zwei, drei und vier Achsen und mit Einzel- oder Doppelantrieb erhältlich. Sowohl der XDC als auch der XFC wurden speziell für härteste Arbeiten unter rauen Bedingungen entwickelt.
Weitere Produkte aus der Kategorie Lkw und Aufbauten:
Lkw und Aufbauten
Kundenspezifische Lösungen für Aufbauten
Max Wild/Gomm Fahrzeugbau: E-Lkw
Die Max Wild GmbH und die Gomm Fahrzeugbau GmbH bieten jetzt gemeinsam Lösungen für einen kundenspezifischen Fahrzeugaufbau für elektrisch betriebene Lastkraftwagen. Ob Abroll- und Absetzkipper, Lkw-Ladekrane, Abfallsammel-Lkw oder auch Kehrmaschinen: Die beiden Partner liefern maßgeschneiderte Aufbauten für alle Einsatzbereiche. Die perfekt abgestimmte Steuerungs- und Regelungstechnik wird von den Spezialisten von Max Wild dabei flexibel und möglichst platzeffizient auf den Aufbauten untergebracht.
Lkw und Aufbauten
Neue Generation elektrischer Lkw
Volvo Trucks auf der IFAT 2026
Volvo Trucks präsentiert auf der IFAT 2026 sein breites Angebot an elektrischen Lkw für den Entsorgungssektor, den Regional- und Stadtverkehr. Das Unternehmen stellt dabei auf der Messe drei Elektrofahrzeuge der neuen Generation vor: Den Volvo FM Low Entry als Abfallsammelfahrzeug, das erste von Volvo Trucks eingeführte rein elektrische Modell, sowie einen Volvo FM Electric 6x2 Abroller. Der Volvo FM Electric wird mit einer neuen Technologie gezeigt, die erstmals präsentiert werden wird. Damit ist es das erste Fahrzeug der neuen Generation, das in Deutschland Premiere feiert.
Lkw und Aufbauten
Prototyp T-REX soll Maßstäbe setzen
MTS: Mobile Saugbagger
Saugbagger von MTS Mobile Tiefbau Saugsysteme GmbH übernehmen vielerorts Aufgaben, bei denen Handarbeit zu unwirtschaftlich ist oder herkömmliche Bagger an ihre Grenzen stoßen. Auf der IFAT 2026 lässt MTS Besucher einen Blick auf die Zukunft des Saugbaggers werfen: konkret auf den Prototyp T-Rex aus der DINO-Serie, der laut MTS in seiner einzigartigen Kombination von Funktionalität und Ästhetik neue Maßstäbe in Sachen Präzision und Effizienz setzen wird. Der T-Rex ist mit dem im eigenen Haus entwickelten EVOSLIDE-Kraftarm ausgestattet. Dieser erweitert den Arbeitsbereich des Saugbaggers deutlich, nicht zuletzt, weil er über eine intelligente Steuerung und außergewöhnliche Beweglichkeit verfügt.
Lkw und Aufbauten
Elektro-Modell jetzt bestellbar
Mercedes-Benz Trucks: Bau-Lkw eArocs 400
Mercedes-Benz Trucks hat im April den Verkauf seines neuen batterieelektrischen eArocs 400 gestartet und erweitert damit sein E-Portfolio auf das Bausegment. Seine Weltpremiere feierte der lokal CO2-freie und geräuscharme E-Lkw im vergangenen Jahr auf der bauma in München. Ausgestattet mit zwei, im Batterieturm hinter dem Fahrerhaus untergebrachten, LFP-Batteriepaketen mit jeweils 207 kWh installierter Batteriekapazität zeigt der eArocs 400, ist das Fahrzeug speziell für Einsätze im urbanen und straßennahen Bauverkehr konzipiert und ermöglicht ganztägige Einsätze ohne Zwischenladen.
Lkw und Aufbauten
Erste zugelassene Lösung
Pfreundt: Achslastwaage zur Überfahrtmessung
Mit der neuen, innovativen Achslastwaage von Pfreundt können Behörden Achs- und Achsgruppenlasten rechtsgültig und automatisiert bei der Überfahrt erfassen. Die Lösung vereint präzise Messtechnik mit intelligenter Software und ist ein entscheidender Schritt zur Umsetzung der EU-Richtlinie 96/53/EG. Die Waage ist die erste ihrer Art mit einer deutschen innerstaatlichen Bauartzulassung, die Achs- und Achsgruppenlasten eichpflichtig erfasst.
Lkw und Aufbauten
Serienfertigung hat begonnen
Daimler: Elektrischer Lkw eActros 400
Das Portfolio der batterieelektrischen Lkw von Mercedes Benz Trucks wird ausgebaut: Im Werk Wörth hat Anfang Dezember die Serienfertigung des eActros 400 der zweiten Generation begonnen. Der Start des neuen eActros 400 ist Teil der Einführung einer Vielzahl von neuen E-Lkw-Varianten ab Ende 2025. Die technologische Grundlage für die neuen Varianten liefert der eActros 600, der bereits seit Ende 2024 in Wörth vom Band läuft.
Lkw und Aufbauten
Rokbak RA30 vs. RA40
Welcher Muldenkipper ist der richtige für Sie?
Ob in Steinbrüchen, bei groß angelegten Erdarbeiten oder bei Infrastrukturprojekten. - Kunden, die sich zwischen dem robusten RA30 und dem leistungsstarken RA40 von Rokbak entscheiden müssen, können sich auf die kompetente Beratung des Produktteams des schottischen Herstellers von knickgelenkten Muldenkippern verlassen. Beide Modelle zeichnen sich durch die für Rokbak typische Langlebigkeit aus, doch Produktmanager Graeme Blake erläutert die Unterscheidungsmerkmale bei der Auswahl des optimalen Muldenkippers für Produktivität und Effizienz. Für welchen entscheiden Sie sich?
Lkw und Aufbauten
Seit jeher stark im Bau
Mercedes-Benz Trucks demonstriert Einsatzbreite im Praxistest
Mercedes-Benz Trucks steht weltweit für technische Kompetenz im Baufahrzeugsegment. Wie sich die robusten Nutzfahrzeuge unter anspruchsvollen Einsatzbedingungen bewähren, zeigte sich kürzlich beim Offroad-Event auf dem Testgelände in Ötigheim. Dort arbeiteten sich die Arocs-Kipper kraftvoll durch Schotter, erklommen steile Hänge, durchquerten tiefe Wasserdurchfahrten und meisterten enge, gewundene Passagen. Ebenso eindrucksvoll präsentierte sich der geländegängige Unimog U 5023 mit Doppelkabine – und stellte unter praxisnahen Extrembedingungen seine Fähigkeiten eindrucksvoll unter Beweis.
Lkw und Aufbauten
Auf jedes Material optimal eingestellt
Meiller: Hinterkipper MAXTREME P436/H436
Schüttguttransport bedeutet tägliche Belastung für Mensch und Maschine. Für den sicheren und effizienten Transport von Felsen, Split, grobem Bauschutt oder lehmigem Aushub ist zuverlässige Technik notwendig. Meiller hat mit den MAXTREME Hinterkippern P436 und H436 nun zwei Aufbauten entwickelt, die diesen Anforderungen gerecht werden.