SUT: Mini-Fertiger BiKaFlex - K

Speziell für schmale Straßen und Wege

SUT STRASSEN UND UMWELTECHNIK GMBH

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93473 Arnschwang
Deutschland

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Die SUT Straßen und Umwelttechnik bietet mit dem Verfahren BiKaFlex - K eine Lösung für die Sanierung von schmalen Straßen und Wegen an. Die Instandhaltung von Asphaltdecken auf schmalen Verkehrsflächen, z.B. Fahrrad- und Gehwege, stellt gerade die öffentlichen Baulastträger stets vor teure Herausforderungen. So können oftmals keine schweren Baufahrzeuge wie gewöhnliche LkW eingesetzt werden, wenn die Fahrbahnbreiten unter 2,50 m liegen und/oder der Unterbau nicht ausreichend tragfähig ist.

Mit BiKaFlex - K, einer speziellen, selbstfahrenden Arbeitsmaschine mit nur 1,70 m Breite und 7,5 t Dienstgewicht können diese Problembereiche oft ohne teure Neben- und Vorarbeiten saniert werden. In der Maschine wird ein Gemisch aus Bitumenemulsion und Gesteinskörnung dosiergenau angemischt und mittels variabler Bohle auf die bestehende, alte Asphaltdeckschicht aufgetragen. Der Belag kann in einem Arbeitsschritt auf einer Breite 1,20 m bis 1,90 m eingebaut werden. Nach maximal 30 Minuten können die Flächen für den Verkehr freigegeben werden. Das Resultat ist ein hochwertiger Asphaltbeton mit lediglich 1 cm durchschnittlicher Schichtstärke.

Die Anwendungsfälle sind unter anderem überalterte und verwitterte Strecken, Spurrinnen, Unebenheiten im Querprofil und die Kennzeichnung von Fahrradwegen. Mit dem BikaFlex - K Dünnschichtbelag kann die Nutzungsdauer von Verkehrswegen um viele Jahre verlängert bzw. die Gebrauchseigenschaften wieder hergestellt und so eine komplette Erneuerung eingespart werden. Auch eine farbige Gestaltung von Radwegen ist möglich.

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Das Unternehmen Schäfer-technic hat in enger Zusammenarbeit mit seinen Kunden für verschiedene Anforderungen Bitumenvorspritzmaschinen für einen optimalen Schichtenverbund, Nähte- und Randausbildung für den Baustelleneinsatz und -ablauf entwickelt. Diese transportieren, temperieren und verspritzen alle üblichen Straßenbau-Bitumenemulsionen, welche keiner Gefahrenklasse unterliegen. Sie erfüllen alle Anforderungen der Bauträger-Verordnung und sind entsprechend den Erfordernissen mit Tankinhalten bis zu 12.000 l und Spritzbreiten bis 4,6 m konfigurierbar. Die BSM-Typen verfügen über eine große Palette von Anpassungs- und Individualisierungsmöglichkeiten. Kürzlich hat das Schäfer-technic der Straßen- und Tiefbau Marose GmbH in Hattstedtermarsch, Schleswig-Holstein, eine Bitumenvorspritzmaschine vom Typ BSM-P geliefert. Diese ist auf einem Scania Fahrgestell aufgebaut. Der 18-Tonnen-Zweiachser ist kompakt und dabei wendig.

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Die schemelgelenkten Tandemwalzen HX 70e bieten die gleiche Verdichtungsleistung wie die dieselbetriebenen Modelle der Serie HX. (Bild: Wirtgen Group)
Effizienter und leiser als das Dieselmodell
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Verdichtungsspezialist Hamm hat ein neues Modell in der Reihe der schemelgelenkten Tandemwalzen vorgestellt: die HX 70e VV-S. Das Modell mit zwei Vibrationsbandagen ist vollständig elektrisch angetrieben. Neben der HX 70e VV-S wird mit der HX 70e VO-S auch eine Variante mit Oszillationsbandage angeboten. Als laufendes Technologie-Projekt werden die beiden Tandemwalzen zunächst bei innerstädtischen Baustellen in Europa zum Einsatz kommen.

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Mit dem System WEIRO HK 1000 PH bietet die Firma Weisig Maschinenbau eine Aufsatzspritzmaschine zur Herstellung des Schichtenverbundes im Asphaltbau zur Montage auf Trägerfahrzeuge. Die Module Tank, Bindemittelpumpenantrieb und Spritzrampe werden dabei den jeweiligen Kundenanforderungen und dem Trägerfahrzeug individuell angepasst. Unlängst erwarb ein belgisches Straßenbauunternehmen eine solche Maschine. Das ausgelieferte Gerät ist auf einem MAN-Dreiachs-Fahrgestell mit 26 t zulässiger Gesamtmasse montiert und vereint einen mittels Dieselbrenner beheizten 8.000 l fassenden Emulsionstank, einen 2.000 l Wassertank, sowie ein 1.000-Liter-Dieseltankstellenmodul als Einheit. Wasser- und Emulsionstank sind dabei wärmegedämmt unter der gleichen Tankverkleidung aus Edelstahlblech untergebracht.

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